托輥是輸送機的主要承載和傳動(dòng)部件，其質(zhì)量和運行狀況將直接影響整個(gè)輸送機的工作效率。目前，最常見(jiàn)的問(wèn)題是輸送機的托輥容易卡死而不轉動(dòng)。這主要是因為現有結構是由兩端的支承塊支撐的空心滾子結構，在加工過(guò)程中，其長(cháng)度和軸的兩端都是軸。軸承與中間軸的同心度要求較高?！?/p>
托輥是輸送機的主要承載和傳動(dòng)部件，其質(zhì)量和運行狀況將直接影響整個(gè)輸送機的工作效率。目前，最常見(jiàn)的問(wèn)題是輸送機的托輥容易卡死而不轉動(dòng)。這主要是因為現有結構是由兩端的支承塊支撐的空心滾子結構，在加工過(guò)程中，其長(cháng)度和軸的兩端都是軸。軸承與中間軸的同心度要求較高。但由于傳動(dòng)時(shí)間長(cháng)，負荷大，托輥輥體易受振動(dòng)或外力沖擊變形或托輥主軸變形，使托輥體兩端軸承與軸不同，軸承卡死。需要及時(shí)更換，否則托輥上的膠帶會(huì )嚴重磨損，影響工作效率。是的。
為解決上述問(wèn)題，可采用分段式帶式托輥，加工精度低，結構簡(jiǎn)單，無(wú)卡阻現象。具體結構包括：滾柱體和滾柱軸，其主要特點(diǎn)是支承滾柱的滾柱體為短滾柱體，內有軸承座，軸承座在軸承座上并與滾柱軸連接，多個(gè)滾柱體串聯(lián)在滾柱軸上使用。軸承座中可設置一個(gè)或兩個(gè)相鄰軸承。該產(chǎn)品主要是將現有的一段式改為多段式，即多個(gè)短輥體串聯(lián)連接在主軸上使用。這種結構完全改變了軸承托輥的應力狀態(tài)。它所受的力直接作用在剛性主軸上，使短輥體不會(huì )彎曲。本實(shí)用新型大大降低了磨損率，延長(cháng)了使用壽命，不需要頻繁的維護和更換，保護了輸送帶的支撐部件等，充分提高了整個(gè)輸送設備的工作效率。
注意：托輥輥體較短，其內軸承座與托輥體過(guò)盈配合。軸承與惰輪軸對接，同時(shí)用固定環(huán)固定。托輥體兩端設有密封件。另外，由于兩個(gè)軸承安裝在同一個(gè)軸承座上，所以距離很近，所以可以看作是一組軸承。不會(huì )出現同心度問(wèn)題，運行穩定性更高。