當帶式輸送機由多個(gè)滾筒驅動(dòng)時(shí)，由于驅動(dòng)滾筒直徑的不同，驅動(dòng)電機的角速度也不同。驅動(dòng)大直徑滾筒的電機處于電動(dòng)狀態(tài)，驅動(dòng)小直徑滾筒的電機可能處于發(fā)電狀態(tài)。此時(shí)，后者相當于前者的負載。在某些特殊情況下，雙鼓驅動(dòng)的兩臺主電機在象限內運行，驅動(dòng)主電機的變頻器也在象限…
當帶式輸送機由多個(gè)滾筒驅動(dòng)時(shí)，由于驅動(dòng)滾筒直徑的不同，驅動(dòng)電機的角速度也不同。驅動(dòng)大直徑滾筒的電機處于電動(dòng)狀態(tài)，驅動(dòng)小直徑滾筒的電機可能處于發(fā)電狀態(tài)。此時(shí)，后者相當于前者的負載。在某些特殊情況下，雙鼓驅動(dòng)的兩臺主電機在象限內運行，驅動(dòng)主電機的變頻器也在象限內工作。在象限中，電機處于制動(dòng)狀態(tài)，變頻器要解決能量的反饋問(wèn)題。
急變驅動(dòng)制動(dòng)方式常用的變換器有交流、直流和交流電壓變換器。整流部分由不可控整流電路組成，該部分的能量傳遞是不可逆的。當輸送機減速過(guò)大或兩驅動(dòng)輥直徑差過(guò)大時(shí)，電機側的再生能量傳遞到直流側，直流回路的電阻和電容不足以消耗再生能量。由此產(chǎn)生的泵升電壓可能會(huì )損壞濾波器電容。因此，簡(jiǎn)單的通用變頻器很難滿(mǎn)足雙滾筒驅動(dòng)輸送機的要求。它的應用。選擇合適的變頻器，首先要了解下變頻器的制動(dòng)方式和主電路的結構。
直流制動(dòng)時(shí)，主電機的三相交流電源斷開(kāi)，定子的任意兩相與直流電源相連，形成固定磁場(chǎng)。制動(dòng)力矩可以通過(guò)控制直流電流的持續時(shí)間和幅度來(lái)控制。制動(dòng)能量以熱的形式消耗在主電機轉子上。通用變頻器一般具有直流制動(dòng)功能。主要用于制動(dòng)不是特別頻繁、制動(dòng)力不是特別大的場(chǎng)合，如風(fēng)機、泵負載，一般與降頻、減速配合使用。此外，還可用于消除主電機運行前的蠕動(dòng)。由于受電機轉子發(fā)熱的限制，直流制動(dòng)不適用于雙滾筒驅動(dòng)的長(cháng)距離大角度輸送機。
反饋制動(dòng)通用變頻器不能將能量反饋到電網(wǎng)。為了實(shí)現能量的雙向流動(dòng)，必須在電網(wǎng)側并聯(lián)一組有源逆變器和整流器h。變頻主電路。某公司已將有源逆變器做成一個(gè)獨立的裝置，使其周期可以直接在直流母線(xiàn)上。然而，有源逆變器在主電路中的實(shí)現對電網(wǎng)的質(zhì)量提出了更高的要求。在逆變期間，如果電源電壓低或鈹被切斷，則主動(dòng)逆變將被翻轉，保險絲將被燒毀。另外，由于一組有源逆變器并聯(lián)，增加了系統成本，增加了反饋裝置的體積，污染了電網(wǎng)。因此，這種形式的反饋制動(dòng)不符合我國國情。
雙pwm控制變頻電路是近年來(lái)發(fā)展起來(lái)的一種新型能量回饋處理技術(shù)。在整流電路和逆變電路中采用自開(kāi)關(guān)器件控制pwm。無(wú)需附加電路，可方便地實(shí)現電機的四象限運行，使系統功率因數約為1。雙pwm變換器主電路，這種變換器具有優(yōu)越的性能，但價(jià)格較貴。反饋制動(dòng)通常用于頻繁制動(dòng)，需要精確控制制動(dòng)速度，特別是在電梯、電梯和具有潛在能量負載的下行帶式輸送機中。它能使電動(dòng)機四象限運行，節能降耗，實(shí)現精確制動(dòng)，提高電動(dòng)機的動(dòng)態(tài)性能。