斜升沖孔伸縮輸送機支腿的設計在平面轉彎帶式輸送機中，轉彎半徑是一個(gè)重要參數，它是根據受力平衡、皮帶的較大許用應力以及皮帶不脫離托輥的要求來(lái)確定的。通過(guò)對轉彎半徑的理論計算，該裝置還可以保證在實(shí)際運行中不會(huì )出現跑偏、翻車(chē)、側移、皮帶跑偏等情況。轉彎中間架和支…
斜升沖孔伸縮輸送機支腿的設計在平面轉彎帶式輸送機中，轉彎半徑是一個(gè)重要參數，它是根據受力平衡、皮帶的較大許用應力以及皮帶不脫離托輥的要求來(lái)確定的。通過(guò)對轉彎半徑的理論計算，該裝置還可以保證在實(shí)際運行中不會(huì )出現跑偏、翻車(chē)、側移、皮帶跑偏等情況。轉彎中間架和支腿的設計和制造不易保證。從理論上講，轉彎段輸送機的中間框架在水平面上是一個(gè)圓弧，但在實(shí)際設計中，它是由一個(gè)倒梯形連接的，圓弧的弦長(cháng)代替了弧長(cháng)。以帶式輸送機為例，計算如下：已知r=413m，轉角θ=10°，每中間機架長(cháng)度L=3M，機架寬度B1=1600mm。則取72m，由于每個(gè)中間框為3M，故AB弧由24個(gè)中間框連接，取其中一個(gè)進(jìn)行計算分析：每個(gè)中間框對應的中心角為α=θ/24=0.4167°，B1=1600mm?？捎嬎愠鋈缦鲁叽纾簝蛇B接中間框形成的鈍角為：β=180-α=179.5833°，但在實(shí)際設計中忽略了內、外中間框之間的差異；在與中間架連接的支腿支架的設計中，無(wú)論是彎曲還是機加工，都很難保證過(guò)程中連接中間架形成的鈍角β，因此連接中間架形成的鈍角β將被忽略。按180°設計，中間架與支腿的連接采用角鋼側螺栓連接，在地下實(shí)際安裝時(shí)會(huì )出現以下問(wèn)題：（1）由于內、外中間架均按3m設計，安裝時(shí)各內中間架連接處的設計間隙低于設計制造時(shí)的設計間隙，實(shí)際安裝難以控制，導致中間架連接處的實(shí)際間隙為零或較大，轉角處的弧度難以保證。（2） 由于與中間架連接的支腿支架設計成一個(gè)平面（180°），即采用角鋼。為保證轉彎處的轉彎半徑，中間架與支腿支架的連接處應有夾角。中間架與支腿之間有一定間隙，連接螺栓無(wú)法擰緊。帶式輸送機在運行過(guò)程中發(fā)生振動(dòng)，導致螺母松動(dòng)直至脫落，中間架墜落地面發(fā)生重大事故：如果螺栓擰緊，夾角消失，各角的中間架將形成一條直線(xiàn)而不是圓弧。