在大傾角皮帶輸送機中托輥浸染為支承輸送帶和貨載，托輥合理安插，不單可下降整機價(jià)錢(qián)、營(yíng)運及呵護費用，還能夠有用的下降輸送帶跑偏率，連結輸送設備正常運行。  國產(chǎn)皮帶輸送機托輥間距凡是遵循經(jīng)驗數據必定，或經(jīng)由過(guò)程輸送帶最小張力計計較托輥間距。其根底事理…
在大傾角皮帶輸送機中托輥浸染為支承輸送帶和貨載，托輥合理安插，不單可下降整機價(jià)錢(qián)、營(yíng)運及呵護費用，還能夠有用的下降輸送帶跑偏率，連結輸送設備正常運行。
國產(chǎn)皮帶輸送機托輥間距凡是遵循經(jīng)驗數據必定，或經(jīng)由過(guò)程輸送帶最小張力計計較托輥間距。其根底事理都是按承載段或回程段最小張力點(diǎn)的輸送帶張力必定托輥間距，在全數輸送機長(cháng)度上，分袂采納統一的托輥間距。這樣雖可簡(jiǎn)化設計和制造工藝，但沒(méi)有遵循輸送帶在輸送機長(cháng)度上張力的改變及托輥的受力氣象，合理必定托輥間距。對短運距皮帶輸送機的影響不大，但對長(cháng)運距大傾角皮帶輸送機，則會(huì )大大增添托輥數目，從而使輸送設備造價(jià)較高，運行阻力、功率破耗、呵護費用等城市大量增添，是以很不合理。
經(jīng)嘗試研究注解，托輥改變阻力和輸送帶壓陷阻力占首要阻力50％～85％，平均值70％。是以，提高托輥精度和輸送帶機能，削減托輥數目，可以有用減小運行阻力。近10年來(lái)，托輥的結構形推陳出新，出格是采納高機能的專(zhuān)用軸承和高精度的密封圈，有用地下降了托輥的改變阻力。皮帶輸送機在全數運輸長(cháng)度上，輸送帶張力是延續改變的。在知足承載能力的根底上盡可能的削減托輥數目，來(lái)削減阻力，延遲輸送設備的操作壽命。在設計時(shí)，托輥間距應同時(shí)知足幾個(gè)前提：
(1)托輥承載能力及操作壽命要求；
(2)遵循輸送帶下垂度必定托輥間距，輸送帶下垂度取決于托輥間距、該處的輸送帶張力、單元長(cháng)度輸送帶和貨載的質(zhì)量等成分，
一般要求斗勁合適的輸送帶下垂度。對長(cháng)距離帶式輸送機，國外凡是采納增大托輥間距的編制，下降阻力總值。上分支托輥間距可增大為2.5～5.0m，下分支托輥間距可增大為5～10m。
可是，這類(lèi)設計要有充實(shí)的動(dòng)態(tài)分化生發(fā)火為根底，以確保輸送機運行靠得住。經(jīng)由過(guò)程對皮帶輸送機托輥間距的合理必定及優(yōu)化安插，可大大削減托輥用量，其優(yōu)勝性長(cháng)短常較著(zhù)的。假定托輥數目削減一半，將會(huì )大幅度削減設備投資。托輥數目削減，使輸送機運行阻力下降，功率破耗減小，是以合理的安插托輥削減托輥用量，是一個(gè)很有潛力的研究標的方針。