帶式輸送機的結構一般由輸送帶、機架、傳動(dòng)機構、電機等部件組成。由于其結構簡(jiǎn)單、運行穩定，廣泛應用于各個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域。</FONT>在帶式輸送機中，托輥是用來(lái)支撐輸送帶和貨物負荷的，皮帶垂度不超過(guò)極限值。托輥的數量對帶式輸送機的正常使用、平穩運行、維護成本、電耗…
帶式輸送機的結構一般由輸送帶、機架、傳動(dòng)機構、電機等部件組成。由于其結構簡(jiǎn)單、運行穩定，廣泛應用于各個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域。</FONT>
在帶式輸送機中，托輥是用來(lái)支撐輸送帶和貨物負荷的，皮帶垂度不超過(guò)極限值。托輥的數量對帶式輸送機的正常使用、平穩運行、維護成本、電耗和輸送機價(jià)格有著(zhù)重要影響。因此，如果能夠合理地設計和布置托輥間距，不僅可以降低整體價(jià)格、運行維護成本，而且可以有效降低輸送帶跑偏率，維持輸送設備的正常運行。</FONT>
國產(chǎn)帶式輸送機托輥間距一般采用經(jīng)驗數據確定，也可用輸送帶最小張力計計算。目前，我國軋輥間距是按最小張力確定的。首先，分別計算了輸送機軸承段和空載段的最小張力值，并根據公式計算出軸承托輥間距和回程托輥間距的理論最大值。根據計算值，考慮各種實(shí)際因素，確定托輥間距。其基本原理是根據支承段或回程段最小張力點(diǎn)的皮帶張力確定托輥間距，整個(gè)輸送機長(cháng)度采用相同的托輥間距。雖然可以簡(jiǎn)化設計和制造過(guò)程，但沒(méi)有根據皮帶張力在輸送機長(cháng)度上的變化和托輥的受力情況合理確定托輥間距。</FONT>
對短距離帶式輸送機影響不大，但對于長(cháng)距離、大角度的帶式輸送機，托輥數量會(huì )大大增加，輸送設備的成本會(huì )更高，運行阻力、電耗和維護成本也會(huì )大大增加，這是不公平的。國外的試驗研究表明，托輥的旋轉阻力和輸送帶的抗倒塌阻力占主要阻力的比重</font>50%～85%，其平均值為70%。因此，提高輥子的精度和輸送帶的功能可以有效地降低運行阻力。近10年來(lái)，托輥結構不斷創(chuàng )新，特別是采用了高功能、高精度密封圈的特種軸承，有效地降低了托輥的轉動(dòng)阻力。
帶式輸送機的皮帶張力在整個(gè)輸送長(cháng)度上是連續變化的。合理的托輥間距能有效滿(mǎn)足托輥的承載能力，延長(cháng)輸送設備的使用壽命。在保證皮帶垂度要求的前提下，根據皮帶張力確定托輥間距。在設計中，托輥間距應同時(shí)滿(mǎn)足幾個(gè)前提條件：</font>
（1） 帶式輸送機托輥承載能力及使用壽命要求；
（2） 帶式輸送機確保皮帶適當下垂。托輥間距根據托輥承載能力和使用壽命確定。托輥的承載能力和使用壽命取決于物料特性、單位長(cháng)度輸送帶的質(zhì)量和貨物負荷、托輥之間的距離、帶速、輥徑、滾子軸承和運行條件。
根據皮帶垂度，皮帶垂度取決于托輥間距、皮帶張力、單位長(cháng)度輸送帶和貨物質(zhì)量等因素。通常，需要合適的皮帶垂度。對于長(cháng)間隔帶式輸送機，國外通常采用增大托輥間距的方法來(lái)減小總阻力。上、下支托輥間距可分別增加到</font>2.5-5.0m和5-10m。然而，這種設計應以充分的動(dòng)態(tài)分析為基礎，以保證帶式輸送機的可靠運行。
在確定輸送帶傾角、輸送帶寬度等因素時(shí)，應考慮輸送帶傾角、輸送帶寬度等因素。通過(guò)對帶式輸送機托輥間距的合理確定和優(yōu)化布置，可以大大減少托輥的數量，其優(yōu)越性往往是顯著(zhù)的。如果托輥數量減少一半，設備投資將大大減少。惰輪數量的減少減少了運行