在當前經(jīng)濟快速發(fā)展的形勢下，人們越來(lái)越重視節能降耗的重要性。在帶式輸送機機械工業(yè)中，如何實(shí)現節能降耗也是擺在世界面前的一個(gè)重要問(wèn)題。特別是在當前的交通機械行業(yè)，汽車(chē)節能技術(shù)是節能減排戰略的一部分，是國家的要求，也是企業(yè)提高經(jīng)濟效益的必然選擇。帶式輸送機的電…
在當前經(jīng)濟快速發(fā)展的形勢下，人們越來(lái)越重視節能降耗的重要性。在帶式輸送機機械工業(yè)中，如何實(shí)現節能降耗也是擺在世界面前的一個(gè)重要問(wèn)題。特別是在當前的交通機械行業(yè)，汽車(chē)節能技術(shù)是節能減排戰略的一部分，是國家的要求，也是企業(yè)提高經(jīng)濟效益的必然選擇。帶式輸送機的電動(dòng)機是機械工業(yè)中的主要電氣設備，消耗了大部分的工業(yè)用電。因此，提高電機系統的能效對我國的節能環(huán)保具有重要意義。
本文從自動(dòng)控制帶式輸送機的輸送流量、改變電動(dòng)機的連接方式、增加或減少電動(dòng)機的運行技術(shù)三個(gè)方面論述了港口帶式輸送機的節能增效技術(shù)。在保證帶式輸送機穩定運行的基礎上，有效降低了帶式輸送機的能耗，在一定范圍內達到了節能降耗的效果。 1。港口帶式輸送機系統組成。一般來(lái)說(shuō)，典型的港口帶式輸送機系統由管理層、監控層、控制層和現場(chǎng)層四個(gè)上下級組成。因此，帶式輸送機系統看似簡(jiǎn)單，但它集成了制造技術(shù)、計算機技術(shù)、控制技術(shù)和通信技術(shù)等多種技術(shù)類(lèi)型。其中，帶式輸送機控制系統大多采用分散控制、集中操作的方式，整個(gè)系統的管理是有序的、自主的。從能耗角度看，帶式輸送機系統的管理水平、監控水平和控制水平都與一些低電壓控制設備或信號傳輸系統有關(guān)，能耗很小，而場(chǎng)平驅動(dòng)單元一般采用高壓異步電動(dòng)機，其電能利用率直接反映在被控制電機上。因此，決定帶式輸送機能耗的關(guān)鍵因素是其所用電機的效率。</FONT>
2。電動(dòng)機能耗現狀。美國四分之一的用電量和60%的工業(yè)用電量都是電機消耗。積極推廣電機節能技術(shù)，全行業(yè)節能15%左右，達到1000億千瓦時(shí)的驚人水平。因此，汽車(chē)節能技術(shù)一直是美國乃至整個(gè)汽車(chē)行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，1997年通過(guò)的《1992年能源政策法》（EPACT法）以法律的形式確立了高效電機的運行。但在我國，與國外相比，差距更大。我國電機效率僅為75%左右，比國外低10%，系統運行效率僅低于40%，比國際先進(jìn)水平低20%-30%。國家發(fā)改委發(fā)布的《中長(cháng)期節能規劃（2006-2020年）》將汽車(chē)節能列為十大重點(diǎn)工程。其中，帶式輸送機的節能改造尤為重要。 3。帶式輸送機效率低的原因。港口帶式輸送機系統效率低下的主要原因是電動(dòng)機的使用效率低下。具體地說(shuō)，這是由電動(dòng)機輸出的負載特性和轉矩特性之間的不匹配引起的。也就是說(shuō)，當負載較小時(shí)，電機低負載運行，效率較低。只有當負載與電機額定輸出功率基本匹配時(shí)，電機才能高效運行。在帶式輸送機的設計中，一般考慮最大輸送能力，選用減速器和電動(dòng)機相匹配的原則是：等級由大而不是由小而定。而且，由于帶式輸送機系統是一個(gè)具有大慣性矩的機械設備，其滾筒多，輸送帶長(cháng)，起動(dòng)時(shí)需要較大的輸入功率。在電動(dòng)機的選擇上，需要選擇額定功率較高的電動(dòng)機，一般來(lái)說(shuō)，至少需要考慮20%的剩余功率。起動(dòng)后，正常運行時(shí)的負載功率一般小于起動(dòng)功率，使電動(dòng)機大部分時(shí)間處于輕載狀態(tài)，輸出效率較低。